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中華クロスカブさん!こんにちは!!

西から中華クロスカブさんがイッキ走りで古法華にやって来られました!

MCKから270㌔!  ようこそ!黒酢㈱さん!!

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いつものバリュでお買い物❤

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ペーパーホルダー!嵩張るけども使い勝手は良好デス!

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長距離お疲れさまでした! それではカンパーイ!

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美味しい料理を皆でシェアして夜は更けて・・・

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1泊の予定が嬉しい2泊に変更です!

風呂へ行く予定でしたが近くのラビィ加西が月曜定休日なので、古法華冷水シャワーで軽くサッパリし、罰当たりな昼呑みゴールデンタイムへ突入ですよ!(笑)

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大快晴ですよ!桜がキレイです!!

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古法華自然公園のキャンプサイトの桜は種類が違うのか未だ花が残ってました

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中華クロスカブさん、お手製の焼きソバが昼呑みの良いアテになりました(笑)

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躑躅も満開です(*^_^*)
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まったりゴールデンタイムから、そのまま夜宴へ突入です!

楽しい2日間も『アッ!』という間に過ぎてしまいました。

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みなさん!楽しい時間をありがとうございました!

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中華クロスカブさん、お気をつけて!また会いましょう!!
※次回お越しの際は、くれぐれも正面入口から、ご登場下さいませ(笑)


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因みに●●●はティッシュ派?それともロール派?

ご無沙汰しております!久しぶりのブログ更新なのに、話題はというとトイレットペーパーの事でして、キャンプ場なら備え付けのペーパーも利用できますが、去年の釣りキャンみたく、旧道沿いをキャンプ地にしたら、当然トイレはありませんので、然るべき場所での『キジ撃ちw』となる訳ですが、万が一にもお腹がユルい場合だとポケットティシュでは、全弾撃ち尽くしてしまい仕方なく、目の前の葉っぱに手を伸ばすという非常事態になりかねません(笑)なので自分の場合、カタイ!ユルイ!に関係なく、給弾はベルトリンクなロールペーパーをレジ袋に入れての『キジ撃ち』です。

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ちょっとオシャレなペーパーホルダーを手に入れた!
ツールロールに続いてコチラもレジ袋は卒業しましたw
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生地はペンドルトンっぽいネイティブな柄です

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裏地も貼ってあり生地も厚めで真にヨロシイ感じです

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芯を取り出して中から引き出すようにセットします

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ペーパーに対し、余裕があるので外からでも引き出せそうです

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三脚にセットすればテーブルの汚れ拭きにも便利かな?

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下部にもベルトが付いており、下方向にも引き出せます


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ペーパー ホルダー

今年もデルモンテ苗の季節がやって来ました。

お花見キャンプには行けなかったけど、今年も満開の桜を見ることが出来ました。やはり、春という季節は周りの木々や草花が心ウキウキとさせてくれますね!



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この桜が散るころには八重桜が見頃を迎えます・・・

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いつものホムセンにやって来ました!

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やって来た目的はデルモンテのトマト苗です

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去年トマトは大豊作でしたが、ゴーヤが
          イマイチだったので今年はリベンジ!

※アバシゴーヤの苗に加えてパセリも植えようと、↑の4点を買ってきた。

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ベランダのブラキカムも復活して花が咲きました!

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スーパーで買ってまで食べようとは思わないからねぇ・・・』
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遅まきながら巷で話題の!?ある物を手に入れた!

実家へ顔を出した帰りに、Tシャツを買いに行ってきた。
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以前ユニクロがカブTを作っていたが、今回はGUのホンダT


HONDAロゴやバイク、車とプリント柄はイロイロとあったが、気に入ったのはRTL360と思われるコンペマシンが大きく背中にプリントされたこの1枚!

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バイクは斜め後ろから見るのがイチバンやね!

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胸元にはロゴがプリントされて、790円というお値打ち価格w
※値段的に生地は流石に薄い感じだけど、プリントが気に入りました。

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今更ながらスパークプラグについてのお勉強!?

■日常のメンテナンスのチェック項目として、タイヤ(空気圧、溝)・チェーン(伸び、潤滑)・エンジンオイル(粘度、量)・スパークプラグ(摩耗、ギャップ)等がありますが、今回は先日、弟のリトルがトラブった電装系の中でも点火系であるスパークプラグについて自分自身の復習も兼ねて書いてみようと思います・・・

スパークプラグ名称

■各部名称なんて別に重要ではありませんが、熱価表示と点火ギャップについてはエンジンの燃焼状態を司る部分ですので、この部分の呼び名は覚えておいても損はありませんねw(品番の数字が熱価の数値)

■サービスマニュアルによると・・・※抜粋
スパークプラグの状態・・・

レッグシールドから、カバーキャップを取り外す。
スパークプラグキャップを取り外す。
取り外す際に燃焼室にゴミ異物が入らないよう取り付け部分を圧縮空気で清掃。
スパークプラグを取り外す。
プラグの中心・外側電極の摩耗・腐食・焼損、ガイシ部の損傷などを点検し
必要ならば交換する。

指定プラグとして・・・
標準プラグは CR6HSA

オプションとして・・・
高速を主体とした走行はCR7HSA
低速を主体とした走行はCR5HSA

プラグギャップは・・・
ワイヤータイプのプラグゲージを使用し、0.6〜0.7㎜と記載されている
※どうしてワイヤータイプ推奨なのかよく分かりませんが・・・
■オプションにある7番(CR7HSA)や5番(CR5HSA)について
           ※下図の番手は自分のカブの標準番手が7番のため

スパークプラグの熱価

■エンジンの燃焼状態を確認する方法としてプラグの中心電極のガイシ部分の焼け色を見て判断しますが、緩い登りをスロットルを開け気味にして登り、登り切った所で直ちにイグニッションを切ってエンジンを停止し、火傷に注意して焼け色を判断します。エンジンに負荷(高回転)をかけたあとアイドリング(低回転)状態が長時間続くと正確な焼け色を判断する事が出来ません。

■一般的なプラグの寿命について

自分のカブには中心電極に高価なイリジウムや白金なんて使われていない一般的な標準プラグなので、ここではその一般的な標準プラグの寿命について言いますと、走行距離1万kmにつき、約0.1~0.15mmの範囲で摩耗すると言われています。しかし、走行距離では正確に判断できません。なぜならバイクと車、排気量の差によっても常用するエンジン回転数(スパークプラグが飛ばす火花の数)が違うからです。なので日頃のメンテで目視によるチェックが重要になってきます。

■スパークプラグのギャップの違いについて


その前に、プラグがスパークしてエンジンが爆発燃焼するまでのプロセスは・・・・
まず中心電極から外側電極に火花(スパーク)が飛びます。すると、小さな「火炎核」ができる。いわゆる「火種」ですね!この火炎核が大きくなれば「着火」となります。この火炎核がシリンダー内に広がろうとすると同時に、消そうとする作用も働きます。それは、電極付近の火炎核の熱を吸収して、火炎核の成長を妨げようとする働きで、電極の消炎作用と言います。また着火ミスは、この消炎作用が強すぎる場合、または、吸入混合気の流速が速い場合に起きます。

ギャップが狭い(カブで言うと0.5㎜以下)と・・・
電極の消炎作用のために火炎核が成長しにくくなり、着火ミスが発生する。

ギャップが広い(カブで言うと0.8㎜以上)と・・・
消炎作用の影響は小さくなって着火ミスは起こりにくくなるが、逆にプラグの放電性が悪くなって要求電圧が高くなるので飛火ミスの原因となる。

飛火ミスとは・・・中心電極から外側電極に火花が飛ばなくなる現象を言います。

要求電圧とは・・・プラグに火花を飛ばすために、イグニッション・コイルが発生しなくてはいけなくなる電圧のことです。

■そのギャップを測る道具にゲージがあります

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エーモンのプラグクリーナー(おそらく廃盤)
真鍮ブラシにギャップゲージが付いたもの

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テック21レーシングチーム・プラグゲージ(非売品)
その昔、80年台に資生堂が8耐スポーンサーをしていた頃のテック21のコロンに付いていたおまけのキーホルダー型のプラグギャップゲージ(笑)1985年市販車FZ750をベースにしたテック21カラーリングのFZR750で平忠彦さんがケニー・ロバーツさんとペアを組んで出場するもゴール寸前でマシントラブルで無念のリタイヤ。
そんな昔懐かしいプラグゲージです!よく持ってたなぁーw

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表はインチ表示で裏はミリ表示!
※自分はコロンなんてつける人ではありませんので、このゲージ欲しさに資生堂の商品であるコロンなんてオシャレアイテムを買ったわけで、仮面ライダーカード欲しさに食べたくもないスナックを買うのと同じでしょうね(笑)

■最後に・・・
スパークプラグのレンチの使用は緩め初めと最後の締め付け時のみで、一旦緩んだら手でゆるめ、手で締め込んで最後にレンチ!コレが基本です。手を使うのはネジのピッチにゴミが噛んでないか、正しくプラグホールにネジ込まれているかを確認するためです。ネジ山を壊すとヘッド交換で、手間も出費もかさみます

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